Разработанный и названный Фордом как «личный автомобиль», двухместный Thunderbird был модернизирован в 1956 году и исправлен в некоторых моделях 1955 года.
По сегодняшним меркам это можно назвать легкой подтяжкой лица.

Следовательно, General Motors представила Corvette в 1953 году и назвала его «спортивным автомобилем». Форд не хотел использовать те же слова и назвал его «личным автомобилем», но на самом деле он был более спортивным, чем «Vette». У него были свои недостатки, но он хотя бы предлагался с трехступенчатой механической коробкой передач и V8 под капотом. В 1956 году T-Bird был усовершенствован.

Thunderbird в стандартной комплектации оснащался съемной жесткой крышей, которая создавала огромное слепое пятно в задней части салона. Вот почему Ford начиная с 1956 года устанавливал круглые окна на боковые панели. Он также переместил запасное колесо за багажник в хромированную люльку на заднем бампере. Это привело к немного лучшему распределению веса и лучшей управляемости. В отличие от Corvette, Thunderbird мог не отставать от европейских автомобилей на поворотах.

Внутри автопроизводитель установил скамейку, которая выглядела как два ковшеобразных сиденья для двух пассажиров. Критики сочли большой руль слишком близко к груди водителя, но это никого не волновало. T-Bird имел мгновенный успех.

Под капотом у модели 1956 года был более мощный двигатель, чем у модели 1955 года. Он был настроен так, чтобы предлагать больше мощности для версий с трехступенчатой автоматической коробкой передач, чем для версий с механической коробкой передач.

Четвертое поколение T-Bird превратилось в личное роскошное купе и отошло от своего прежнего спортивного имиджа.
Эта заслуга досталась недавно выпущенному Mustang.

К середине 60-х Thunderbird уже был известен и уважаем как на улицах, так и в автомобильной культуре. Это был автомобиль, из-за которого Corvette выглядел глупо, и он сделал это, предлагая более высокий уровень комфорта. Хотя с появлением четвертого поколения стало ясно, что Ford не хочет бороться с Corvette, по крайней мере, с T-Bird.

Четвертое поколение было четырехместным купе длиннее многих четырехдверных седанов. Но Форда это не заботило. Он заботился об имидже, комфорте и производительности. Его длинный, широкий и плоский капот нависал над передними сдвоенными фарами. Блоки фар своими формами имитировали орлиный глаз, а наклоненная вперед решетка радиатора создавала динамичный, а не спортивный образ. Thunderbird предлагался как купе с жесткой крышей или как кабриолет с электрическим механизмом открывания, заимствованным у Lincoln Continental.

Внутри Форд установил удобные сиденья и приборную панель с расширенной кромкой на верхней стороне. Большой, широкий спидометр занял верхнюю часть приборной панели, а остальные четыре датчика расположились под ним. Благодаря широкой центральной консоли, отделанной деревом, он создавал роскошный образ, который было трудно превзойти большинству его конкурентов. Вот почему Ford продал T-Bird тиражом более 200 000 единиц менее чем за три года.

Под капотом Форд установил 6,4-литровый двигатель мощностью 300 л.с. В 1966 году автопроизводитель улучшил этот двигатель и предложил его мощностью 315 л.с., а для тех, кому все еще не хватало мощи предшественников, предложил 7,0-литровый V8 мощностью 345 л.с.

Ford пытался сохранить импульс T-Bird и, хотя он внес некоторые изменения в модель 1958 года, в 1959 году представил новые.
Продажи были высокими, и руководство Ford было счастливо. Несмотря на то, что автомобиль не был дешевым на рынке, Thunderbird оставался на вершине списков желаний многих людей. Что касается модели 1959 года, руководство компании с синим овалом решило обратить внимание на женщин и рекламировало автомобиль рядом с женщиной в загородном клубе.

Снаружи было легко узнать Thunderbird 1959 года по новой передней панели. Хромированная решетка радиатора автомобиля находилась под бампером и имела две защитные резиновые накладки на нижней стороне. Хотя они были почти бесполезны в случае аварии, они помогали автомобилю лучше выглядеть и вызывали более сильное чувство защиты. В версии с откидным верхом водитель мог открыть тряпичный верх и спрятать его под крышкой багажника одним нажатием кнопки. Задние фонари претерпели небольшие изменения и стали шире.

Интерьер Thunderbird был улучшен. Значительным обновлением стала центральная консоль во всю длину, которая отделяла передние ковшеобразные сиденья. Как и его предшественник, T-Bird 1959 года имел плоскую скамью, подходящую в основном для двух взрослых, поскольку туннель трансмиссии, который пересекал автомобиль от коробки передач до задней оси, уменьшал пространство для ног.

Под капотом Ford предложил новый выбор двигателя: разработанный для Lincoln двигатель объемом 430 куб. см (7,0 л) мощностью 345 л.с. В паре с ним работала трехступенчатая автоматическая коробка передач Borg-Warner.

Борьба со своим проворным братом Мустангом оказалась более сложной для Thunderbird, и Ford попытался улучшить модельный ряд, чтобы сохранить своих клиентов.
Время от времени автопроизводитель сталкивается с интригующей проблемой, когда два автомобиля из его собственной конюшни сражаются друг с другом на рынке. Когда Ford столкнулся с этой дилеммой с Thunderbird и Mustang, он решил адаптировать их для разных сегментов рынка. T-Bird был модернизирован для покупателей личных роскошных купе, в то время как Mustang был пони-каром, который делал подростков счастливыми.
Четвертое поколение Thunderbird может быть самым известным из истории шильдика, благодаря не только его соблазнительным линиям, но и роли в фильмах. Хотя модель была представлена в 1964 году, ее нельзя было сильно изменить, но автопроизводитель постарался сделать ее более роскошной. Ford добавил фальшивое вентиляционное отверстие за передними колесами и другой воздухозаборник на капоте, который функционировал снаружи.

Внутри Thunderbird был доступен с сиденьями с электроприводом, кондиционером, усилителем руля и тормозами, а также AM-радио. Спидометр все еще был с цветной лентой, которая скользила и заполняла линейный датчик. Благодаря своим новым предметам роскоши Thunderbird стал более привлекательным для покупателей в сегменте личной роскоши, и Ford удалось продать более 200 000 единиц менее чем за три года. Особенностью была выдвижная рулевая колонка, которую водитель мог сдвигать вправо, чтобы облегчить вход и выход из автомобиля.

Первое поколение Thunderbird оказалось не таким успешным, как ожидал Ford, и команда дизайнеров была привлечена к работе для окончательного обновления.
Форд был ошеломлен. В 1955 году было продано больше T-Bird, чем в 1956 году, несмотря на то, что у них не было годового календаря продаж для своей новой, а затем представленной модели. Отдел маркетинга уже заметил, что клиенты просили четырехместную версию, но она еще не была готова. Им пришлось поработать над первым поколением и сделать его более привлекательным для рынка. В 1957 году Ford обновил купе в последней попытке возродить заводскую табличку. Это удалось, и продажи выросли.

Конструкторский отдел Форда пересмотрел модель 1957 года. Спереди бампер был опущен под более широкую решетку радиатора и лишился хромированных элементов в стиле ракет от модели 1955 года. На задних боковых панелях были плавники, которые чаще встречались на роскошных автомобилях. Это было именно то, что Форд пытался сделать с Thunderbird: сделать его личным роскошным купе.

Внутри Thunderbird 1957 года отличалась новая приборная панель, верхняя часть которой закрывала все панели. Таким образом он защитил магнитолу и кнопки системы вентиляции. Внутри комбинации приборов Форд установил на алюминиевой панели пять круглых циферблатов с хромированными кольцами вокруг них. Рычаг переключения передач по-прежнему лежал на полу.

Под капотом Ford предлагал те же два двигателя от модели 1955 года, но немного модернизированные. Привлекательным вариантом был нагнетатель, который мог увеличить мощность до 340 л.с., и в результате получилось удивительно быстрое личное роскошное купе. Thunderbird 1957 года был последним двухместным автомобилем, построенным Ford до Ford EXP 1982 года.

Это был последний год производства Thunderbird четвертого поколения, но он был важен для новинок, которые принес автомобиль.
Еще в 1966 году Мустанг привлек к себе наибольшее внимание рынка. Но Thunderbird был чем-то другим. Он был построен скорее как роскошный кабриолет, чем как спортивный автомобиль. Он был дороже, чем оригинальный пони-кар, и предлагал больше комфорта, чем большинство автомобилей на рынке.

Thunderbird 66 года (или T-Bird) отличался металлической решеткой с вертикальными планками. Вместо сине-овального значка на нем была изображена стилизованная птица. Блок фар имитировал форму глаза орла. Небольшая центральная выпуклость улучшила внешний вид плоской поверхности капота. На боковых панелях были крышки для задних колес с отчетливым хромированным ободом вокруг колесной арки. Как роскошный кабриолет Thunderbird был доступен с крышей с электроприводом, которая в убранном состоянии скрывалась за кабиной.

Форд разработал Thunderbird как личное роскошное купе, вдохновленное европейскими роскошными автомобилями. Внутри он черпал вдохновение из «реактивной эры» с наклоненной вперед центральной стойкой, где располагались элементы управления стереосистемой и кондиционером. На приборной панели были линейный спидометр и четыре круглых манометра в авиационном стиле для измерения давления масла, уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и зарядки. Рычаг переключения передач, установленный на рулевой колонке, показывал свое положение на отдельном циферблате.

В 1966 году Ford представил 6,4-литровый двигатель мощностью 320 л.с. в стандартной комплектации с трехступенчатой автоматической коробкой передач.

Было время, когда автомобили были просто автомобилями.
Но к концу 50-х все изменилось.

Люди искали более роскошные автомобили с характерным внешним видом. Thunderbird 1958 года был одним из них, первым 2-дверным личным роскошным автомобилем Ford.

Роберт Макнамара, президент компании Ford Motor, был первым руководителем автомобильной отрасли, который изучал тенденции, обладая прекрасной способностью предвидеть потребности и желания клиентов. Не только Thunderbird был очень успешным, но и Lincoln Continental и Ford Falcon, которые были выпущены позже.

В то время как в автомобилях Ford к тому времени было только 2 сиденья, Макнамара понял, что добавление заднего сиденья повысит привлекательность и практичность автомобиля. Кроме того, продажи за ночь даже удвоились.

С эстетической точки зрения у Thunderbird был красивый свободный квадратный дизайн. Мы могли бы сказать, что в нем было много хромированных акцентов, но это был скорее автомобиль, залитый хромом, что было признаком роскоши в то время.

Позже его можно было увидеть на большинстве маслкаров, у Thunderbird был ковш на капоте.

Квадратная птица была оснащена двигателем V8 с 4-цилиндровыми карбюраторами и двойным выхлопом. Агрегат выдавал 300 л.с. и сочетался с 3-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Внутри Thunderbird выглядел намного впереди своего времени благодаря передним ковшеобразным сиденьям и стильным задним сиденьям. Роскошный спортивный автомобиль отличался круглыми простыми приборами с хромированными деталями и даже электрическими стеклоподъемниками с органами управления, расположенными на центральной консоли.

Третье поколение Thunderbird стало большой революцией в истории модели, поскольку оно отличалось совершенно новым подходом к дизайну.
Он по-прежнему оставался личным роскошным автомобилем с жесткой или мягкой крышей, но он был более гладким. В отличие от второго поколения, у которого была плоская передняя часть, T-Bird 1961 года был произведением искусства, написанным Биллом Бойером. Автомобиль был представлен в 1960 году как модель 1961 года. Несмотря на то, что Форд не хотел, чтобы автомобиль считался спортивным, он выглядел быстрым, хотя на самом деле таковым не был.

С его узкой передней частью, продолжающейся наклоненной вперед нижней решеткой радиатора и изогнутым капотом, Thunderbird выглядел так, будто был готов разрезать воздух, как горячий нож сквозь масло. Его крутое ветровое стекло было единственной частью машины, которая поднималась выше линии талии, когда тряпичный верх был опущен и спрятан за кабиной. Его слегка наклонный корпус и небольшие плавники на задней (огромной) боковой панели напоминали реактивный истребитель.

Салон был рассчитан на четырех пассажиров с двумя ковшеобразными сиденьями спереди и скамейкой для двоих сзади. Правда, не всем это нравилось, но тем, кто ценил дизайн автомобиля, он был в списке желаний. Неудивительно, что Ford продал более 200 000 автомобилей обеих форм, из которых более десяти процентов были кабриолетами. Позже автопроизводитель добавил версию спортивного родстера, в которой задние сиденья были покрыты стекловолокном.

Под капотом Ford установили 6,4-литровый двигатель, работающий в паре с автоматической коробкой передач. Были опробованы различные настройки головок и карбюраторов, что привело к разной выходной мощности.

Второе поколение Thunderbird родилось в эпоху реактивных самолетов, когда новые истребители сильно повлияли на дизайн автомобилей.
Второе поколение, также известное как Square-Bird, просуществовало всего три года с 1958 по 1960 год и имело абсолютный успех. Форд попытался и преуспел в том, чтобы разместить T-Bird в сегменте личных роскошных автомобилей. Автомобиль был большим и удобным, под капотом у него тоже были мускулы, а цельная конструкция делала его легче, чем его основные конкуренты.

Автомобиль отличался особым корпусом фары, который имитировал форму орлиного глаза. Большую часть передней панели прикрывал большой хромированный бампер, раздвинутый в стороны. Изогнутое лобовое стекло и боковые линии следовали той же идее дизайнерской тенденции реактивного века. На его задних боковых панелях по бокам ствола были ребра, похожие на крылышки самолета. Сзади три круглых фонаря для каждого заднего фонаря были частью панели кузова, похожей на двигатель.

Интерьер был достаточно большим для четырех взрослых с четырьмя отдельными сиденьями внутри. Все четыре окна были открыты, даже если это было купе. На приборной панели автопроизводитель установил три больших циферблата, а тахометра не было. Ford Thunderbird нашел свою нишу на рынке для тех, кто не хотел участвовать в гонках, но наслаждался вождением.

Под капотом Ford установил два двигателя V8 на выбор. В то время как меньший предлагал 5,8-литровый рабочий объем мощностью 300 л.с., другим вариантом был двигатель Interceptor: 7,0-литровый V8 мощностью 350 л.с. Обе версии работали в паре со стандартной 3-ступенчатой механической коробкой передач, а в списке опций был 3-ступенчатый автомат.

Thunderbird 2001 года с его ретро-дизайном и современными функциями должен был стать взрывом прошлого и возродить бренд, но это был провал.
Ford выпустил одиннадцатое поколение Thunderbird в 1999 году как модель 2001 года. Он был основан на той же платформе, что и Jaguar XF или Lincoln LS. Когда компания представила его, весь рынок был в восторге, но этот энтузиазм длился недолго, и продажи T-Bird пошли ко дну. Его производство закончилось в 2005 году.

Дизайн был вдохновлен первым поколением T-Bird. Стиль ретро-дизайна можно было увидеть на передней панели с большими круглыми фарами и плоской хромированной решеткой с квадратной сеткой. С наклонным силуэтом, который начинается выше на передних крыльях и спускается к задней части, кабриолет вдохновил дизайнерскую тему старого стиля, но в современной интерпретации. В жесткой крыше было овальное окно на задней стойке, напоминающее старые Thunderbirds.

Что касается интерьера, Ford несколько лет пытался найти материалы, которые лучше всего подходят для автомобиля. В итоге в него поставили ровно то же самое, что и в большинство других его автомобилей. Хорошей вещью был новый вид комбинации приборов, которая состояла из четырех полукруглых циферблатов с красными стрелками на белых гранях. Но они не слишком хорошо смотрелись рядом с зеленой надписью ЖК-дисплея, расположенной внизу. Поскольку T-Bird был построен как личное роскошное купе, в нем было два сиденья спереди и скамья сзади, все обтянутые кожей.

Форд решил разместить под капотом Thunderbird один двигатель: 3,9-литровый V8, взятый у Jaguar. Он работал в паре со стандартной 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Позже, в 2003 году, T-Bird получил обновленную версию, которая обеспечивала 284 л.с.

Разработанный, чтобы конкурировать с лучшими роскошными немецкими купе на рынке, Ford Thunderbird 1989 года был недооцененным автомобилем.
После того, как автомобиль родился, в Ford Motor Company разгорелись огромные споры, которые привели к отставке Энтони Кухты, человека, стоявшего за проектом. Автомобиль превысил свою целевую цену и вес. Внезапно T-Bird стал паршивой овцой в семье, которая не получила столь необходимых денег на обед (реклама) и не получила заслуженных продаж.

Просто глядя на него, он считался хорошим конкурентом BMW 6-й серии. Это было настоящее 4-местное купе. На капоте красовался значок Thunderbird и пара тонких горизонтальных фар. Решетка в нижней части бампера и два воздухозаборника прямо под капотом охлаждали двигатель. Необычно для того времени, его задние колеса были размещены за задней стойкой, что делало автомобиль более продвинутым, чем его конкуренты.

Возможно, именно салон испортил машину. Высокие регулируемые валики на спортивных сиденьях выглядели не очень хорошо. По крайней мере, центральная консоль была правильной, с логичным расположением стереосистемы и кондиционера. Сзади хватило места для двух взрослых пассажиров. Но мягкий дизайн скрывался под внешним видом.

Ford предлагал Thunderbird с двигателями V6 и V8 на выбор. V6 с наддувом, также известный как SC, был одним из лучших в своей серии. Он был доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач от Mazda и мог не отставать от самых важных немецких спортивных роскошных купе. В отличие от большинства своих американских конкурентов, он имел независимую заднюю подвеску, что добавляло комфортности большому автомобилю.

Ford построил девятое поколение Thunderbird на той же платформе с кузовом Fox, которая использовалась для Mercury Cougar, Ford LTD или Lincoln Continental.
С самого начала Thunderbird Ford беспокоился о дублировании его с Mustang, и хотя пони-кар получил более мощные двигатели, T-Bird получил больше возможностей, что сделало его личным роскошным купе. К сожалению, не желая конкурировать с Mustang, Ford сделал Thunderbird слишком медленным, и, несмотря на элегантный дизайн, он не попал в топ-чарты продаж.

Внешний вид был намного лучше, чем у его предшественника. Задняя кабина с длинным капотом и коротким багажником придавала ему очень динамичный вид. Благодаря наклонному лобовому стеклу и наклонному заднему стеклу он был довольно привлекательным. Спереди большие горизонтальные фары улучшили внешний вид автомобиля. Дизайнеры Ford установили передний и задний бамперы в цвет кузова с резиновой полосой. С боков небольшие окошки за дверьми приносили больше света внутрь салона.

Внутри передние ковшеобразные сиденья были созданы для комфорта. Поскольку это был личный роскошный автомобиль, Форд установил деревянную отделку на приборной панели, дверях и центральной консоли. На центральной консоли Thunderbird был установлен стереофонический кассетный проигрыватель с автореверсом, расположенный ниже блока управления кондиционером.

Под капотом лучшим двигателем был 2,3-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель, который обеспечивал большую мощность, чем 3,8-литровый V-6 или 5,0-литровый V-8. В то время как V-образные агрегаты в стандартной комплектации были соединены с вялой 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, агрегат с турбонаддувом сочетался с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Ford Thunderbird был уже восьмого поколения, когда он был представлен в 1980 году.
Это было роскошное личное купе, выпускавшееся 2 года, с 1980 по 1982 год.
В то время как предыдущие поколения были оформлены в полноразмерный сегмент, версия 1980 года была среднеразмерным сегментом, ее габариты были уменьшены на 10% и, в зависимости от трансмиссии, Thunderbird стал легче до 635 кг.

Thunderbird имел цельную конструкцию и был построен на платформе Fox. Он делил шасси с современными Mercury Cougar XR7 и Lincoln Continental.

Автомобиль имел переднюю подвеску со стойками Макферсона и четырехрычажную ведущую заднюю ось, а передняя и задняя оси имели стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормозная система состояла из передних дисковых тормозов и задних барабанных тормозов.

Классический имел 4,2-литровый двигатель V8 мощностью 115 л.с. и более мощный двигатель мощностью 131 л.с., 5,0-литровый агрегат V8 предлагался в качестве опции. Оба двигателя работали в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.

В конце 1980-х был предложен новый двигатель с 6 цилиндрами, развивавший 88 л.с. Это был 2,3-литровый двигатель в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, и такой же двигатель устанавливался на Ford Fairmont и Granada.

В 1982 году 3,3-литровый двигатель предлагался в стандартной комплектации.

Когда нефтяной кризис закончился, продажи автомобилей снова начали расти, и Ford предложил Thunderbird в качестве личного роскошного автомобиля.
И это было самое успешное поколение на тот момент.

Еще в 70-х, после того как эра маслкаров закончилась, Форд попытался сохранить купе на рынке и привлечь более состоятельных людей с помощью Thunderbird. Автомобиль был разработан, чтобы предложить комфорт, а не спортивность. Но он все еще мог не отставать от некоторых более спортивных автомобилей того времени благодаря опции для двигателя объемом 400 куб. Дюймов (6,6 литра).

После нефтяного кризиса и соглашения CAFE большинство автомобилей начали уменьшаться в размерах, и T-Bird последовал той же тенденции к уменьшению размеров. Он был короче своего предшественника, но по-прежнему оставался большим автомобилем, который мог конкурировать с большинством роскошных седанов 2000-х годов по размеру. Спереди у него были две круглые фары, закрытые выдвижными крышками, и расколотая решетка с горизонтальными планками. Специфический значок с силуэтом Thunderbird заменил сине-овальный значок от Ford. Наклонная центральная стойка с небольшой площадью остекления внутри сделала автомобиль более спортивным, и автопроизводитель предложил версию с крышей тарга в стиле T-top.

Внутри Thunderbird предлагалось место для четырех взрослых с раздельной скамейкой спереди и скамьей сзади. Поскольку он был разработан для комфортной езды, автопроизводитель установил индивидуальные мягкие подлокотники для передних пассажиров. Широкая и высокая приборная панель подчеркивала роскошный внешний вид автомобиля.

Под кузовом Ford использовал ту же платформу, что и для Torino, LTD или более спортивного Mercury Cougar. Поскольку он был на 900 фунтов (408 кг) легче своего предшественника, он обладал хорошими характеристиками, несмотря на использование двигателей меньшего размера. 3-ступенчатая автоматическая коробка передач устанавливалась в стандартной комплектации для всего модельного ряда.

В ответ Ford на Chevrolet Corvette Ford Thunderbird был представлен публике в конце 1954 года на автосалоне в Детройте.
Форд понял, что новый Corvette имеет большое значение в автомобильной промышленности и должен был дать быстрый ответ.

Генри Форд II связался с Льюисом Крузо, бывшим руководителем GM, и попросил его помочь им разработать новый автомобиль. Крузо работал вместе с главным дизайнером Форда Фрэнком Херши.

Это была идея Херши разработать новый автомобиль на основе его любимых спортивных автомобилей Jaguar XK120, таким образом, Thunderbird был построен на той же платформе, с аналогичным внутренним расположением сидений, углом наклона рулевого колеса и углами наклона педалей.

Увидев раскрашенную глиняную модель, Крузо был впечатлен и получил одобрение Генри на окончательный вариант.

Как только он был показан публике, заказы начали поступать - более 3500 заказов за первые десять дней. Неожиданно Thunderbird оказался даже более успешным, чем Corvette, только благодаря впечатляющей маркетинговой стратегии: Thunderbird рекламировался как личный роскошный автомобиль, в отличие от Corvette, который позиционировался как спортивный автомобиль.

Интересно, что название Thunderbird было выбрано стилистом Ford по имени Олден Гиберсон. Возможно, в то время Форд не вдохновился и решил провести конкурс внутри своей компании, чтобы найти подходящее имя для 2-местного автомобиля. Гиберсон думал о Тандерберде, пока пил утренний кофе из чашки с двуглавой птицей.

Седьмой и самый большой Ford Thunderbird потряс американский автопром в 1972 году своими огромными размерами и массивными двигателями.
Но нефтяной кризис 1973 года сильно подорвал его продажи.

В 1972 году эра Muscle-Car подходила к концу, но никто этого не знал. Единственное, что стояло между крупными блоками и покупателями, — это правила контроля выбросов. Но автопроизводители были к этому готовы и оснастили свои автомобили большими двигателями, настроенными на малую мощность для их рабочего объема. 4,2-литровый двигатель Jaguar выдавал 240 л.с., а 7-литровый T-Bird — всего 212 л.с. Несмотря на более высокий крутящий момент, он был медленнее до отметки 60 миль в час (92 км/ч), чем британский лимузин XJ.

Его двойные закругленные фары спереди и заостренная решетка радиатора посередине делали Thunderbird похожим на линкор на колесах. Длинный капот, подходящий для защиты одного из самых больших двигателей V8, когда-либо устанавливавшихся на Ford, отличался профилированной поверхностью с приподнятой центральной частью. Со стороны автомобиль выглядел как искусственный кабриолет, поскольку у него не было центральной стойки между дверями и боковой панелью. Его общая длина была настолько велика, что требовался собственный почтовый индекс. По всему заднему борту в задней части протянулась красная полоса, но освещались только внешние борта.

Внутри Ford предлагал Thunderbird как личное роскошное купе с кожаными сиденьями, автоматическим климат-контролем, мини-стереосистемой AM-FM (опции), люком на крыше и передними сиденьями с электроприводом, регулируемыми по 6 параметрам. Несмотря на размер автомобиля, приборная панель была компактной, и неудивительно, что указатель уровня топлива занимал центральное место.

Форд устанавливал на выбор два двигателя под капотом: 7- и 7,5-литровый двигатель, оба в стандартной комплектации сочетались с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.